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Casas colcantes del Oñar. Foto cortesía de Oliver Faugueras Gerona (o Girona como se dice en catalán) es una encantadora ciudad ubicada al norte de Barcelona, en Cataluña, España. Atravesada por los ríos Ter y Oñar, el paisaje gironés encierra una impresionante superposición de trazos urbanos y joyas arquitectónicas que dan cuenta de su rico, variado y a veces turbulento pasado. Nació como asentamiento ibérico y por aquí pasaron romanos (que la llamaron Gerundia), visigodos, musulmanes, judíos y cristianos, cada uno contribuyendo con su identidad cultural a dotar de la ciudad un valioso repertorio cultural y arquitectónico. Pero algunos de los aspectos que más me gustaron de la Gerona, fueron el exquisito gusto que sus antiguos pobladores tuvieron para engarzar sus partes en una trama sutil y sugerente, que promueve una relación fértil y siempre motivadora de lo construido con el entorno (lo que Rubén Pesci llamaría ...ambitectura...). Vista aérea de las casas colgantes y el río Oñar. Foto Wikipedia En segundo lugar la interesante y bien lograda recuperación de su patrimonio monumental, con una visión no únicamente museística sino utilitaria, incluyendo elementos del presente integrados de una manera sobria y leve, dando a los elementos de cada época el valor que les corresponden. Vista aérea de la catedral y la escalinata de acceso. Foto Wikipedia Pero tal vez lo más interesante fue descubrir que, como muchas otras ciudades, Gerona había vivido de espaldas a su patrimonio natural hasta la década de los 70, y que los recientes esfuerzos en los últimos años vienen convirtiéndola en una ciudad más sustentable. Esfuerzos también se han dado por restaurar su patrimonio arquitectónico, y por la rehabilitación de zonas urbanas deterioradas. LA CATEDRAL DE SANTA MARIA DE GIRONA Ubicada en lo más alto del centro histórico, la catedral en honor a Santa María se yergue como punto focal al final de una escalinata empinada (es interesante comprobar cómo la idea de ubicar los templos al final largas escalinatas, como símbolo de un término tras un peregrinaje, puede ser encontrada en muchas partes del mundo, desde la Piazza di Spagna en Roma al templo de Hasedera, en Nara, Japón). Catedral y escaleras de acceso Catedral vista desde la muralla La catedral de Gerona, fue iniciada en estilo románico, y a ésta época corresponden la torre y el claustro adosado a la iglesia. Detalle del ábside. Foto cortesía de Anna Reisach Detalle del claustro El interior de la catedral es gótico (es la nave gótica más ancha del mundo y la segunda de cualquier estilo, con 23 m), al igual que su elaborado ábside. Fachada lateral de la catedral. Interior de la iglesia. Foto Wikipedia Su fachada, sin embargo es de estilo barroco, dividida en tres cuerpos y presidida por un gran óculo. Planta de la catedral y el claustro. ImagenWikipedia IGLESIA DE SAN FÉLIX Otro hito urbano importante es la iglesia de San Félix, cuya torre en estilo gótico destaca en el perfil gironés. Construida también en varios estilos, como los pilares de la nave central en estilo románico, la nave en estilo gótico y el estilo barroco en la escalinata y la fachada. EL FRENTE RIBEREÑO DEL OÑAR. Una de las vistas más impresionantes fue la de una serie de casitas apiñadas, que se yerguen variopintas y de varios niveles, conformando el frente ribereño de un canalizado y no muy prístino río Oñar. Precisamente la alta densidad en esta zona convierte al Oñar en una especie de multicolor cañón urbano que se extiende por aproximadamente 3 km. Recientemente las casas de la margen derecha han sido rehabilitadas. Cosiendo ambas riberas se disponen varios puentes de diversas facturas y épocas. Entre ellos, destaca un pequeño puente peatonal, construido por la compañía de Gustave Eiffel de París. LA JUDERÍA A partir del siglo XV en la edad media, los habitantes judíos fueron obligados a vivir en comunidades cerradas llamadas juderías, o calls , hasta su expulsión del territorio español por los Reyes Católicos en 1492. Dispuesta en un enmarañado laberinto de callejuelas, la judería de Gerona es una de las más importantes de España. Básicamente introvertida, ya que los judíos tenían prohibido abrir las ventanas a la calle, la judería repta en la topografía, se contrae y expande invitando al visitante a explorar las estrechas calles combinando cambios de escala, misterio y sorpresa. El edificio más notable es la antigua sinagoga, el Centro Bonastruc Ça Porta, y que es ahora el Museo de los Judíos. LA MURALLA La recuperación de la antigua muralla de Gerona es un interesante ejemplo de cómo convertir un elemento que solía dividir la ciudad del campo y que estaba descuidado y deteriorado, en un elemento para el uso de ciudadanos y visitantes y desde la cual pueden disfrutarse estupendas vistas del conjunto urbano. La excelente puesta en valor de las murallas, erigidas entre los siglos IX y XV, ha dotado a la ciudad de un privilegiado recorrido desde un punto de vista elevado, el Passeig de la Muralla. ESPACIOS URBANOS RENOVADOS Otro de los elementos claves en la rehabilitación urbana, ha sido la recuperación de espacios públicos. Plazas, parques y jardines han sido puestos en valor y funcionan como punto de congregación social. Uno de los más llamativos es la Plaça Constitució, que incluye grupos escultóricos y mobiliario urbano, y en cuyas cercanías se encuentra la Escuela Eiximenis y la Iglesia del Mercadal. La renovación de la plaza es obra de los destacados arquitectos españoles José Antonio Martinez Lapeña y Elías Torres. Es muy difícil resumir en este breve espacio el importante patrimonio cultural y arquitectónico de Girona, y probablemente esta breve reseña haya omitido injustamente espacios, monumentos y edificios de valor en esta ciudad catalana. Pero sirva la ocasión para compartir con los lectores de este blog las principales características del paisaje urbano gironés, que tan exitosamente han seducido mi curiosidad y cautivado mi imaginación. VER TAMBIEN - ARQUITECTURA TRADICIONAL ESPAÑOLA

• La Gran Mezquita de Córdoba

El arquitecto italiano de origen israelí David Fisher ha proyectado la Torre Da Vinci, el primer rascacielos giratorio del mundo. Tendrá 80 plantas y se construirá en Dubai. Dispondrá de plantas rotatorias, algunas de las cuales se moverán a voluntad de sus ocupantes, de forma que estos podrán escoger el panorama del Golfo Pérsico que les apetezca ver desde sus ventanas. Fisher es el fundador y presidente del Dynamic Architecture Group, en cuya web ofrece información de su proyecto.

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El " Cubo de Agua " de Pekín, donde se batieron unos 40 records del mundo, quedará como un glorioso símbolo de los Juegos Olímpicos de 2008, por lo que Zhao Xiaojun , uno de los arquitectos, ya se está aprovechando del éxito.

" La gente me dice que esta piscina es mágica ", declaró a la AFP Zhao , un chino de 41 años, en su oficina de Shanghai, un inmueble de cuatro pisos.

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Hace un par de semanas inauguró el sistema de estacionamientos para bicicletas del metro de Santiago. Tomamos la nuestra y fuimos a probarlo para ver que tal. Hay que decir eso sí, que previamente habíamos escuchado críticas sobre el reducido número de estacionamientos, que este no daba a bastos y que el precio de pago resultaba elevado. Ambas cosas no son tal, y si bien hoy sólo existen 22 estacionamientos en el Metro Colón, la tasa de ocupación no supera la mitad y el precio es más que razonable por todo el día: $300 pesos. Más detalles de cómo funciona el sistema después de el salto.

Así es, por $300 pesos puedes dejar tu bicicleta en 4 estaciones, por ahora. Tengo que decir por adelantado que la nota que le pongo al sistema es tan alta como la expectativas que tenía por la llegada de un servicio como este en el metro de Santiago. Quien no pensó en lo agradable que podía ser llegar al Metro en bici, dejarla segura en un lugar con guardia, ir a la pega o dónde quisieras en metro, y luego volver despreocupadamente a retirarla? Pues bien, el sistema está ahí, y si bien hay que afinar algunos detalles, el servicio es tres B. Bueno, bonito y barato. El sistema funciona así.

Hay 4 estacionamientos disponibles en toda la red. En la línea 2 estación Vespucio Norte, y en la línea 4 estaciones Colón, Grecia y Las Mercedes.

El costo de estacionamientos es:

• $200 pesos de 0 a 5 horas
• $300 pesos día completo o más de 5 horas
• $2000 pesos de multa por no retiro

Los horarios de funcionamientos son:

• Lunes a sábado: de 7 a 22 hrs.
• Domingos y festuvos: de 8 a 21hrs.

El sistema es bastante simple, llegas a una guardería y un funcionario de metro te da un ticket (te piden tu C.I. rut, y te registran detalles como modelo de bicicleta y el tipo y cantidad de accesorios que lleva incluida). Luego puedes ingresar al metro y sólo cuando vas a retirarla cancelas en las boleterías de la estación. Simple.

Un dato importante. Se ha criticado de manera importante la poca cantidad de estacionamientos que incluian los aparcaderos. Con respecto a esto, y después de entrevistar a los funcionarios de metro a cargo, nos informaron que Estacionamiento de Metro Colón, siendo el más utilizado de todos, no supera un uso del 50%. De los 22 espacios disponibles, sólo se llegan a usar diariamente 10 u 11. Otro dato con respecto a las multas, este más anecdótico; En metro colón hay dos bicicletas abandonadas hace ya varios días. Una desde el jueves pasado, y otro desde hace más de una semana. Si estás leyendo este artículo y la bici es tuya, anda a buscarla por que ya llevas $16 mil pesos en multa!.

En resumen, el sistema está de lujo. Ahora tengo más ganas de ocupar mi bicicleta, pero nos siguen faltando ciclovías. Y la red cuando?

Más info en:

Estacionamientos de Bicicletas en Plataforma Urbana

Proyectan construir en Peñalolén la red comunal de ciclovías más grande de la Región Metropolitana

Plataforma Urbana + Foco 76: Providencia Anuncia Bicicletas Públicas!

¿Estacionamientos de Bicicletas en el Metro de Santiago?

Concurso para diseñar Estacionamientos de Bicicletas en el Espacio Público

Debates en torno al transporte urbano: ¿La Bicicleta NO es alternativa?

Tendencias urbanas / Arriendo de bicicletas prolifera ahora en US

Proyecto Bicentenario: Plan Maestro de Ciclovías para la Región Metropolitana

Metro + Bicicletas: propuestas para estacionamientos bajo tierra.

Bici+metro: una bicicleta en las calles, un auto menos

Ciclistas y Transantiago. Mucho ruido pocas nueces.

"Algunos" arquitectos y "algunos" cordobeses aún lamentamos la desaparición de "El Patio del Colegio", aquella intervención artística que coincidía con el inicio de cada estación y que tenía como escenario el patio de entrada del Colegio de Arquitectos de Córdoba. Muchas veces he dicho aquí y en persona que lo bueno de esta actividad, entre otras muchas cosas, era la red social y artística que esta generando. Personalmente agradecía mucha esta actividad por cuanto enriquecedor tenía tanto en lo humano, como artístico y profesional.

Por desgracia, tras las últimas elecciones, la entrada de nuestro actual decano y el consiguiente cambio radical de forma de gestión del COACo, esta actividad desapareció de forma radical e incluso antes de su ciclo natural. Todavía recuerdo una frase lapidaria del programa cultural de nuestro decano: actividades culturales para arquitectos.

Dejando este tema atrás, que ya no tiene solución, por lo menos hasta las próximas elecciones, se inicia una nueva actividad, no físicamente igual, pero si al menos continuísta en protagonistas y espíritu: "El Jardín de la Casa".

" Un ciclo de intervenciones pictóricas en la fachada de Vimcorsa, que pretende, mediante la interpretación del argumento ...el jardín de la casa..., mostrar el proceso de creación de una obra y hacer partícipe al caminante de su evolución y de su resultado final. En cada inauguración estacional de "El jardín de la casa", se celebrará un acto múltiple que relacionará las artes plásticas con otros lenguajes artísticos como la literatura, la música en directo, sesiones de dj´s, vídeo, y fotografía; y en general con cualquier rama de las humanidades, creando así un ámbito de reunión para el intercambio de ideas, que contribuya a seguir reforzando nuestra conciencia colectiva como ciudadanos y nuestro tejido cultural. "

Jueves 4.septiembre 2008 ? 21.00h

Programa:

Fernando M. Romero Sweet Home Intervención pictórica en la fachada de Vimcorsa

Acto de inauguración:

Yonka Zarco - Guitarra, letra y voz Rafa Sillero - Guitarra, letra y voz Esperanza María Ortiz - Violín, viola

Antonio Urquízar ? Conferencia: Ante (antes, después de) la imagen

The Black Evolution presenta: Sr. Lobezno ? Sesión Afrobeat en vinilo + María López - Proyección del proceso pictórico El jardín de la casa

Comisariado de El jardín de la casa: Miguel Gómez Losada

Un paseo por Regent y Oxford St.

Detalles del uso del ladrillo, tan extendido por Londres, tanto en ejemplos de arquitectura del siglo pasado como en construcciones actuales.

Siempre hacía los dibujos in situ, pero nunca tenía tiempo para usar las acuarelas, no quería abusar de "mi compañía".

H. G., Valencia El secretario del Consell Valencià de Cultura, Jesús Huguet , se pronunció ayer en relación a la legalización de la cubierta del patio gótico del Palau de la Generalitat. En declaraciones a este diario, apuntó que " cuando hay un bien de interés cultural no debe alterarse salvo en casos de estricta necesidad, para salvarlo, y no creo que en este caso lo sea ". " Es más por comodidad y por hacer las recepciones en el patio gótico ", a lo que añadió que es peligroso establecer " usos en función de unos intereses determinados ". El palau de la Generalitat " es un edificio simbólico y la cubierta sólo sería aceptable si realmente es provisional ", dijo Huguet .

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(El Mercurio, 23/08/2008)

Presidenta Michelle Bachelet aseguró que cumplirá la promesa de materializar extensión del tren a la zona carbonífera. Por Patricio Gómez

CONCEPCIÓN.- La Presidenta Michelle Bachelet y la intendenta de la Región del Biobío, María Angélica Fuentes, ratificaron que el servicio del Biotrén se extenderá hasta Coronel. Sin embargo, no precisaron una fecha exacta para la aplicación del proyecto ni tampoco los montos de inversión que se requieren para su operación.

Este hecho levantó inmediatas críticas porque se recuerda que Bachelet ya prometió que el tren urbano llegaría a Coronel.

Obras Públicas destinó $300 millones para licitar el estudio de ingenería de detalle para el mejoramiento de la vía férrea, sistema de electrificación y las estaciones que se requieren. Debe estar concluido a mediados del próximo año. Luego de ello, el MOP deberá iniciar las obras de infraestructura.

...No tengo antecedentes para dar un plazo de partida del servicio, pero estamos trabajando para hacerlo factible..., comentó la intendenta.

La Presidenta Bachelet confirmó que así se cumplirá la promesa que hizo a la comunidad de Coronel a fines de agosto de 2007. Bachelet fue entrevistada por una radio en Valparaíso. El tema se reactivó tras una reunión que sostuvieron esta semana, en Santiago, la intendenta y la diputada Clemira Pacheco con personeros de Obras Públicas.

El Presidente de Corbiobío y Coordinador del Consejo Económico Regional, Claudio Lapostol, dijo que se trata de un anuncio con escasa información, ya que es indispensable clarificar cuál es el subsidio que se entregará, definir los montos de inversión y los plazos para su operación. ...Nos resulta preocupante pensar que esta noticia se transforme en otra promesa electoral, que finalmente genera desprestigio hacia las propias autoridades..., dijo.

El Biotrén presenta un déficit cercano a $ 2 mil 100 millones anuales.

Foto de: Víctor Salazar

(El Mercurio, 23/08/2008)

Las obras de conectividad debían terminarse durante 2012, pero el ministro Sergio Bitar dijo que se retrasaron para 2014. La inversión anunciada en 2006 fue de 184 mil millones de pesos, y ahora se disparó a 340 mil millones de pesos. Por Uziel Gómez y Soledad Neira

En la noche del jueves 10 de agosto de 2006 la Presidenta Bachelet lanzó en el Salón Azul de La Moneda el Plan Chiloé, con inversiones en obras públicas por 184 mil millones de pesos a 2012, en reemplazo del puente que había prometido su antecesor Ricardo Lagos.

Ayer en la mañana, el ministro del MOP, Sergio Bitar, anunció en un desayuno con los medios de comunicación para divulgar los avances y desafíos de su gestión, que el Plan Chiloé se postergará para 2014, y que su costo aumentó a 340 mil millones de pesos, equivalente al 85 por ciento en relación con lo anunciado hace dos años.

Costo se disparó

La nueva cifra supera, incluso, los 270 mil millones de pesos que prometió la Mandataria para financiar todas las obras que se realizarían en el archipiélago, sumadas las de OO.PP., Salud y Vivienda.

Bitar dijo que el alza en el valor se debe al aumento del 40 por ciento en los costos de construcción, específicamente del acero y los materiales derivados del petróleo, y a los cambios en las ingenierías de los proyectos para incluir nuevas obras pedidas por la comunidad.

Se decidió colocar más barcazas, aumentar el ancho de los caminos y las carreteras, mejorar los enlaces, construir nuevos enlaces y hacer puentes como obra pública y no concesionados.

En el Ministerio explicaron que no se cambiaron los trazados originales de los proyectos, sino que se ajustaron las especificaciones técnicas para que entreguen un mejor servicio.

Según el ministro, el 30 por ciento de los proyectos comprometidos en el archipiélago está ...en marcha..., y a 2010 se invertirán los primeros 70 mil millones de pesos.

Las obras incluyen la reposición de ciertos tramos, la habilitación de terceras pistas, la construcción de dobles calzadas y el mejoramiento del pavimento a lo largo de 160 kilómetros.

A dos mil familias se les dotará de agua potable rural; se construirán terminales portuarios en Chacao, Castro, Quellón y en Punta Chequián, en la isla de Quinchao, construirán y mejorarán 28 rampas y el aeródromo de Quellón, y se hará uno nuevo en el centro de la Isla Grande.

Bitar anunció, además, que durante noviembre se licitarán las nuevas barcazas y rampas del canal del Chacao por un plazo de 10 años. Concesión que postergaría la construcción del puente al menos para 2018.

En tanto, la autoridad prometió crear la ...Academia de Obras Públicas... a fines de este año, aprobar en el Senado los cambios a la Ley de Concesiones durante septiembre, e incluir a los funcionarios en la modernización institucional.

Avance de obras principales

El último informe público del MOP sobre el avance del Plan Chiloé data de mayo pasado, según su página web.

De los 110 proyectos en infraestructura, 29 caminos básicos, 28 obras portuarias y 24 de Agua Potable Rural comprometidos, se terminaron 10 obras y cuatro tienen el 95 por ciento de avance.

Vialidad construye en Dalcahue los puentes Puntra y Butalcura, de 90 y 80 metros de longitud, con un 45% de avance; entre Castro y Chonchi repavimenta la ruta con concreto asfáltico, y entre Huillinco y Cucaco coloca pavimento básico. En Quellón se pavimentan caminos, realizan obras de saneamiento y señalización.

La construcción de un by pass en Chonchi -que tiene el 70 por ciento de avance- será una vía alternativa para descongestionar la zona urbana; y en Dalcahue, Quellón y Ancud se repusieron e hicieron nuevas rampas de conectividad marítima.

En Dalcahue se dio agua potable rural a 200 familias.

Entre las autoridades de Chiloé reinan la decepción y el pesimismo

ANCUD.- ...Sabíamos que esto estaba pasando y a lo mejor se queda corto (Bitar) y el atraso es mayor..., dice el presidente de la Asociación de Municipios de Chiloé, Carlos Gómez.

El edil de Queilén había advertido reiteradamente respecto del atraso de los proyectos. Incluso, hace un mes, cuando el ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, fue a Chiloé y se reunió con los ediles de la isla, éstos estimaron que el avance del Plan Chiloé apenas sobrepasaba el 10%.

...Ahora se atreve (el ministro Bitar) a reconocer que es una realidad, que se va a atrasar. Ojalá sea eso, porque si continuamos a este ritmo de trabajo, me atrevo a decir que va a ser mayor..., enfatiza el edil, quien recordó que el ministro postergó una reunión que tenía con los alcaldes chilotes el jueves en la noche.

Gómez dijo que creen que incluso algunos proyectos están siendo intencionadamente atrasados con plazos demasiado largos para estudios, diseños y demoras en adjudicaciones.

Gómez dijo que los atrasos más graves del MOP siguen siendo corregir graves fallas de seguridad de la ruta 5 y el puente a Quinchao.

El diputado por Chiloé, Claudio Alvarado (UDI), dijo que es ...una más de las respuestas tardías del Gobierno. El problema no son los recursos, es la mala gestión en la implementación de los proyectos, y mientras el Gobierno no supere la burocracia y siga privilegiando designaciones de políticos y no de técnicos van a pasar estas cosas que dañan a la comunidad....

(El Mercurio, 23/08/2008)

 Segunda fase del plan de mejoramiento del Minvu contempla $75 mil millones . Por Víctor Zúñiga

El Ministerio de Vivienda, a través del Serviu Metropolitano, comenzará la repavimentación de otro número de calles y avenidas del Gran Santiago, como segunda etapa de su plan de mejoramiento de las arterias.

El ministerio tiene contemplado realizar intervenciones mayores, por ejemplo, en la avenida Pedro de Valdivia, entre Andrés Bello y Departamental. Se trata de una mejora en un tramo de 9,4 kilómetros, entre las comunas de Providencia, Ñuñoa y Macul, con un costo de $4 mil millones.

También se mejorará el eje de avenida Manuel Montt, entre las comunas de Providencia y Ñuñoa, lo que implica una extensión de 2,8 km. Lo propio ocurrirá con el eje General Mackenna-Ismael Valdés Vergara, entre Autopista Central y Mac-Iver, con obras en un tramo de 1,2 km.

Además, el Serviu precisó que Santo Domingo será reparada entre Ismael Valdés Vergara y avenida Brasil, con una extensión de 3,9 km.

Tanto la ministra de Vivienda, Patricia Poblete, como el director del Serviu, Andrés Silva, indicaron que además de los $75 mil millones destinados a la primera fase de repavimentación están asegurados otros $75 mil millones para la segunda etapa, hasta fines de 2009.

Estos fondos públicos permitirán reparar la calle Teatinos, entre Balmaceda y Santo Domingo con una intervención de 800 metros, y avenida República, entre Alameda y Toesca, con 700 metros de nuevo pavimento.

En cuanto a la reparación de avenida Matta, en la comuna de Santiago, se precisó que las obras han avanzado aproximadamente en un 60% y que se espera que esté terminada a mediados de septiembre. Su inversión es de $4.200 millones.

La ministra Poblete inspeccionó ayer obras del colector Gabriela, calle del sur de la capital que conecta Puente Alto y La Pintana. Allí se habilitan 4 km de calzada, entre Vicuña Mackenna y Santa Rosa, que serán repavimentados con una inversión total de $4 mil millones.

(La Tercera, 23/08/2008)

Principales trabajos se concentran en Universidad de Chile, Los Héroes y Tobalaba. Terminarán a fines de año y significaron una inversión de $ 1.000 millones. Por María Teresa Ovalle

Cambio de escaleras, ampliación de la zona de boleterías y modificación del sistema de aire acondicionado, entre otras mejoras, son parte del plan de remodelación de estaciones que el Metro de Santiago lleva a cabo en varios puntos de la Línea 1. La empresa ha concentrado sus esfuerzos en ese sector, ya que es el que transporta la mayor cantidad de pasajeros: diariamente es utilizada por más del 60% de los 2,3 millones de personas que viajan en la red de trenes.

Según la gerenta general de la empresa, Camila Merino, aunque se contemplan arreglos para la mayoría de las estaciones de esa línea -como remodelaciones de escaleras e instalación de pasamanos-, los principales trabajos se realizarán en U. de Chile, Los Héroes, Tobalaba, Estación Central y Las Rejas. Significaron una inversión de $ 1.000 millones y estarán terminadas a fines de año.

Con estas obras, explica la ejecutiva, la empresa busca ...mejorar la calidad del servicio y tener flujos más expeditos... en escalas, andenes y boleterías.

Universidad de Chile es la estación más grande de la red, y en la que circula el mayor volumen de pasajeros: al día, en ese punto suben o bajan de un tren 94.700 personas. En ella, explicó Merino, la empresa decidió hacer un ...cambio en locales comerciales que estaban obstaculizando los pasillos.... Esto, explicó la ejecutiva, ...permitirá mejorar la circulación de personas en la estación....

Además, en ese punto se trabajará para disminuir la temperatura al interior en los meses de verano. ...Estamos invirtiendo en aire acondicionado centralizado. Hoy cada local bota el calor a las mesaninas y eso aumenta la temperatura de la estación. Ahora vamos a tener, como en los centros comerciales, aire acondicionado centralizado..., explicó Merino. Con esta medida se busca reducir hasta en 5 °C la temperatura en pasillos, andenes y escaleras. De tener buenos resultados, la experiencia se replicará a otras estaciones de la red con locales comerciales.

Otro punto que será reforzado es Los Héroes. Quienes usan en conjunto las líneas 1 y 2 en este lugar totalizan 368 mil personas al día, por lo que la empresa trabaja en implementar una nueva escalera de combinación. A esos trabajos se suma la implementación de una escalera más de combinación entre las líneas 1 y 4 en Tobalaba. Además, en Estación Central y Las Rejas las zonas de boletería se ampliarán para mejorar los flujos peatonales. Además, se prevén remodelaciones en San Pablo, que será punto de combinación con la línea a Maipú.

SolidWorks acaba de lanzar una web en la que presenta las novedades de la próxima versión de SolidWorks, la 2009. para acceder a dicha web puedes escribir en tu navegador la siguiente dirección o bien hacer click en el enlace: www.solidworkslaunch.com.

Alguno de los vídeos que muestran son los siguientes:

Presentación 2009 Mejoras Croquis 2009 Además si quieres ojear todo lo nuevo de la versión 2009 puedes descargarte el libro de  novedades en inglés del siguiente enlace.

(La Tercera, 23/08/2008)

A dos años de que el MOP presentara un plan de inversiones para Chiloé en compensación por la no construcción del puente del Chacao, las inversiones de la cartera en la isla de la X Región pasaron de los US$ 180 millones estimados inicialmente a cerca de US$ 300 millones. Según el ministerio, el aumento - cercano a 66% - se explicaría por un alza en los costos de construcción y la incorporación de nuevas obras no contempladas en las proyecciones originales.

Según explicó el ministro de OO.PP., Sergio Bitar, los cálculos de la cartera arrojan que los costos estimados para las obras comprometidas (que contemplan un nuevo embarcadero en Punta Coronel, el mejoramiento de la Ruta 5 entre Chacao y Quellón, un by pass en Castro y la construcción de un puente colgante en Dalcahue, entre otros proyectos) han aumentado en 40%. Además, luego de visitas hechas a la isla se determinó sumar nuevos trabajos al plan.

Bitar anunció, también, que la licitación del sistema de transporte marítimo a través del Chacao se realizará en noviembre próximo. La concesión durará 10 años, plazo tras el cual deberá revaluarse la factibilidad de construir un puente en esta zona.

Además, el ministro se refirió al proceso de modernización de la cartera a 2020, que buscar mejorar la gestión del MOP. Este se traducirá en un proyecto de ley que será enviado al Congreso durante el segundo semestre del próximo año.

(La Tercera, 23/08/2008)

EE.UU, España, Francia e Israel son algunos de los países que han optado por reactivar este sistema de transporte, considerado como barato, rápido y no contaminante. 

El autobús y el automóvil los desplazaron hace más de 40 años. Sin embargo, hoy el mundo vive un boom de los tranvías y las urbes están adecuando sus barrios para darles una nueva acogida. El fenómeno se ha desatado sobre todo por el alto precio del petróleo, pero también para controlar la congestión vehicular y porque el uso de este sistema de transporte no es contaminante. EE.UU., Francia, España e Israel son algunos de los países que están optando por revivir los ...trenes ligeros....

Así, por ejemplo, más de 60 ciudades estadounidenses están planeando o ya están usando los tranvías. El caso más representativo es el de Pórtland, en el estado de Oregon, donde se les comenzó a dar uso nuevamente en 2001. Esto no sólo ha mejorado el tráfico del lugar, sino que también le ha traído importantes efectos económicos a la ciudad. Desde la recuperación de estos trenes se han construido más de 100 mil unidades residenciales y se han invertido US$ 3,5 mil millones en propiedades alrededor de la línea de los tranvías.

En vista de ese éxito, la ciudad de Santa Ana, California, comenzó a desarrollar un proyecto de trenes ligeros de US$ 300 millones. Además, Cincinnati estudia revivir ese sistema de transporte con una iniciativa de US$ 132 millones, que estaría finalizada en 2010 y uniría el centro con el resto de la ciudad. Ese es uno de los factores clave que ha desatado el fenómeno.

En Francia, los tranvías han tenido un crecimiento explosivo. Las autoridades galas explican que ello se debe a que buscan ...abrir los enclaves... del país. De esa forma se espera que hacia 2015 la línea de los trenes ligeros alcance los 576 kilómetros en ese país. Actualmente las ciudades que cuentan con este transporte son Mulhouse, Nantes, Grenoble e incluso algunas zonas de París.

España tampoco se ha quedado atrás. La ciudad de Bilbao inauguró su tranvía en 2002 y más de 7.900 personas lo usan diariamente. En Tenerife comenzó a funcionar el año pasado, con 12,5 kilómetros de línea, mientras en Barcelona se extiende por 28 kilómetros. Madrid también siguió la tendencia y en 2007 se inauguraron 27 kilómetros de línea para estos trenes.

Ventanas antibalas Israel pretende inaugurar su primera línea de tranvía en octubre de 2010. Sin embargo, a diferencia de lo que ha ocurrido con las otras ciudades del mundo, donde la iniciativa ha sido recibida con optimismo, en Jerusalén se ha desatado una gran controversia con el proyecto, en vista de que la línea llegaría a colonias judías en el este de la ciudad, dentro de territorio palestino.

El tren ligero de Jerusalén costará US$ 926 millones y tendría una extensión de 13,8 kilómetros. La máquina poseerá, además, características bastante peculiares, como ventanas antibalas y un diseño que permitirá esconder las partes mecánicas del tren para reducir el riesgo de atentados.

Sin embargo, Israel no se quedará ahí y para los próximos 10 años pretende inaugurar otras cinco líneas de tranvías dentro del país.

El regreso de los Zeppelín Los tranvías no son los únicos que han regresado. La empresa alemana País desarrolla un proyecto para traer de vuelta a los Zeppelín. Los ejecutivos de la empresa explicaron que planean fabricar a gran escala los globos gigantes para transportar pasajeros de un país a otro. Sin embargo, este medio ha sido cuestionado por su seguridad. La primera iniciativa consiste en un viaje de Alemania a Brasil. Desde 2001 han sido fabricados cuatro Zeppelines, que están en Alemania, Japón, África y Estados Unidos.

La renovación de la autopista M30 en Madrid pone en la palestra el tema de la participación ciudadana en temas urbanos. Se exige representatividad pero los límites y los alcances reales en las propuestas son difusos hoy en día. Dejar que los proyectos pasen de la mano de los expertos a los ciudadanos corrientes es hoy un desafío MAYÚSCULO.

Madrid, con sus cada vez mayores índices económicos y un aumento considerable de la población en los últimos años, se perfila como una ciudad con un fuerte potencial de desarrollo. Sin embargo, infraestructuras viales como la M30, principal circunvalar interior de la ciudad, han ido quedando obsoletas en el tiempo, requiriendo mejoras urgentes. Esta renovación se sitúa dentro de un marco de mejoramiento urbano para la ciudad, propuesto por el actual alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Sin embargo, las políticas públicas y el actuar de los privados, han dejado al margen de la discusión a grupos sociales civiles que, buscando un lugar en la carrera, han tenido que recurrir a sus propios recursos. Este tema pone en evidencia que se necesitan herramientas que ayuden a gestionar una verdadera participación ciudadana de calidad.

El proyecto de renovación de la autopista M30, se formula principalmente porque las infraestructuras viales se ven sobrepasadas como consecuencia del crecimiento del parque automotriz y tanto el sobre-uso de este tipo de infraestructuras como la congestión vehicular, van provocando en el tiempo un progresivo deterioro físico. A esta se suma una obsolescencia social generada por el cambio de uso y desvalorización del suelo producto de las externalidades negativas en estos sectores.

Desde la perspectiva ambientalista, como la carretera pasaba por sobre el río, no se permitía el libre acceso al único cauce fluvial de la ciudad, limitando el uso de áreas verdes existentes que gradualmente se iban deteriorando por falta de uso y mantención.

Un caso importante dentro de la remodelación total es el de la ribera del río Manzanares, al sureste del centro de Madrid, donde se genera un efecto ...barrera... debido al impacto de la carretera en el sector. Esta externalidad, provocó que con el tiempo el precio del suelo fuera disminuyendo y a la vez fuera aumentando la brecha que los separaba del otro lado del río. En este tramo del proyecto, la autopista se soterra y se reencauza el río utilizando un sistema de túneles. La superficie ganada se integra a espacios ya existentes creando un paseo arbolado, equipamientos públicos y viviendas, junto con terrenos para inversiones privadas.

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2007/07/22/autopistas-urbanas/#more-1072

A pesar de que la mayoría de los proyectos urbanos están fundados sobre la base de una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos, en pocos de estos casos se hace partícipe a los futuros usuarios en el planeamiento del proyecto. La colaboración ciudadana se ha ido convirtiendo en un tema importante a la hora de evaluar los resultados de una gestión administrativa, ya que es capaz de recoger directamente los problemas y necesidades de las personas, y además pone a prueba la flexibilidad de los planes y muchas veces también la paciencia de los negociadores de ambos bandos, que exigen llegar a consensos. Cuando fue electo alcalde del ayuntamiento de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón fijó los principales lineamientos de su plan de administración. El primero de ellos y más relevante fue el Proceso de Renovación Urbana, que contemplaba la transformación de la antigua M30, recuperación del entorno del río Manzanares, mejora en las redes de transporte y revitalización del centro principalmente. El segundo punto fue precisamente el de la participación ciudadana, donde pretendía crear comisiones de seguimiento, foros urbanos, laboratorios urbanísticos.

El crear políticas públicas para que la sociedad pueda ser partícipe de la construcción de la ciudad, supone un enfrentamiento con las líneas tradicionales de la administración, y a la vez una apertura a la retroalimentación entre gobernantes y gobernados. Se enfrenta el punto de vista del usuario y del experto.

...La legitimidad de una decisión pública y su eficacia son mayores si se han elaborado mediante un proceso que haya reunido a sus protagonistas alrededor de un proyecto común... 1 . Cuando las personas participan de una iniciativa o proyecto, nace un sentimiento de apropiación, la gente lo comprende mejor y cuida más los espacios. Si hay un resguardo de lo propio, debiera haber un resguardo de la ciudad en su totalidad.

La participación ciudadana funcionaría como un método para llegar a este resultado, sin embargo, no todos los métodos funcionan de la misma forma. Según Sherry Arnstein 2 , hay distintas formas de llevar a cabo la participación ciudadana, como se muestra en el cuadro siguiente.

Escalera de Participación Ciudadana según Arnstein

A pesar de que los lineamientos de gestión de Ruiz-Gallardón incorporaban la participación ciudadana dentro de los más importantes, esta sólo alcanza a llegar hasta el cuarto escalón de la clasificación de Ascher, ocupando el nivel de participación aparente de la ciudadanía. Destaca además, que el canal utilizado fue mayoritariamente la consulta por Internet. Internet, tanto para adeptos como detractores, se convirtió en plataforma de opiniones y agrupaciones en torno al proyecto de la M30. Al igual que en otras ciudades, como es el caso exitoso de NY 3 o Londres 4 , la Web conectó a la ciudadanía con el ayuntamiento mediante encuestas ciudadanas que pretendían informar y hacer parte a la gente 5 . Sin embargo, a través de este medio también se conformaron grupos opositores al proyecto, como carreteros.org, quienes contradecían las acciones y daban a conocer falencias del proyecto, junto con promesas incumplidas respecto a plazos y financiamiento, proclamadas por el ayuntamiento.

Imagen de páginas Web de algunas agrupaciones de participación ciudadana madrileñas y chilenas

Sin embargo, ¿cuál fue el verdadero efecto de las discusiones provenientes de grupos detractores de la propuesta? Abierto el canal para las réplicas, el ayuntamiento no fue capaz de hacerse cargo del peso que podía tener la Web. Si bien este canal no comprueba que los grupos opositores sean una mayoría dentro de la ciudadanía, políticamente sería incorrecto ignorarlos, ya que puede ser un argumento en contra de la representatividad que puedan tener las autoridades.

Si bien se han revisado hasta el momento argumentos que defienden la participación ciudadana, también hay aspectos que deben tenerse presentes a la hora de hablar de ella, como la lentitud de un proceso que contaría con un nuevo actor, lo que extendería los plazos de entrega de los proyectos. A esto se suma que muchas de las aprensiones que tienen los ciudadanos sobre los proyectos, tendrían que ser solucionadas con inyecciones enormes de presupuesto.

...Podemos definir (la gobernancia urbana) como un sistema de dispositivos y de modos de actuación que reúne a instituciones y representantes de la sociedad civil para elaborar y poner en marcha las políticas y decisiones públicas... 6 . Lo importante, desde la vereda de los gobernantes, sería fomentar los espacios para que se crearan estas instituciones civiles, a sabiendas de que va a ser una voz importante dentro de las decisiones que se toman en la construcción de proyectos urbanos y va a existir un complemento entre distintas posturas. Luego, estos grupos deben asociarse, componerse e institucionalizarse. Deben ser capaces de crear diagnósticos, análisis y evaluaciones que deriven en propuestas. Habiendo ganado terreno, no sólo se trata de participar, sino también de proponer y construir. Sin duda es parte de un proceso largo que involucra educación de parte de las autoridades y la ciudadanía para que estas iniciativas tengan una base sólida y seria donde asentarse y seguir avanzando.

1. ASCHER, Francois (2005) ...Los nuevos principios del urbanismo...,2da edición, Editorial Alianza Ensayo Madrid. Pg. 67 [?]
2. http://www.partnerships.org.uk/part/arn.htm [?]
3. http://www.nyc.gov/html/planyc2030/html/greenyc/greenyc.shtml [?]
4. www.london.gov.uk/thelondonplan [?]
5. www.mc30.es [?]
6. ASCHER, Francois (2005) ...Los nuevos principios del urbanismo...,2da edición, Editorial Alianza Ensayo, Madrid. Pg. 84 [?]

Surfeando en la web, he recopilado algunas imágenes magníficas que, con la lente fija en las ventanas, nos muestran un abanico de caracteres latinos propios de diferentes épocas y caminos de vida. Para disfrutar en el Fin de Semana. Que descansen. Las imágenes fueron tomadas de la web y sus títulos y autores figuran en el nombre de cada uno de los archivos. Editado por el arq. Martín Lisnovsky

Nacido en Segovia y afincado en Málaga desde 1972, era el responsable de la rehabilitación del Teatro Echegaray

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA El conocido arquitecto malagueño Francisco Peñalosa falleció ayer de un ataque al corazón sobre las 14.00 horas, mientras estaba en su estudio. Su hijo Borja fue quien le encontró, cuando fue a recogerlo para ir a hacer ejercicio a La Malagueta.

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Frank Gehry , autor del Guggenheim de Bilbao, se estrena en la capital británica con una obra efímera,el pabellón de verano de la Serpentine Gallery.

Antonio Lozano

El arquitecto estrella Frank Gehry se estrena en Inglaterra con una estructura adyacente a la Serpentine Gallery londinense. Se trata de uno de los pabellones estivales de esta institución, una iniciativa puesta en marcha desde hace nueve años por la galería inglesa. Ésta invita a arquitectos de reconocido prestigio a construir un pabellón de verano junto a la galería, con las condiciones de que sea temporal y de que el artista no haya trabajado antes en suelo inglés. Desde el año 2000, arquitectos de la talla de Zaha Hadid , Óscar Niemeyer , Álvaro Siza , Rem Koolhaas o Toyo Ito han participado con pabellones extraordinarios, proyectos que se financian con donaciones de compañías y particulares.

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EFE

BERLÍN.- El arquitecto británico Norman Foster ha pronosticado que el cambio climático y el adiós a la era del petróleo impondrán un nuevo modelo de ciudad liberada del automóvil, ya que el ciudadano deberá optar por otras formas de movilidad.

"Estamos viviendo un cambio de época" , apunta el arquitecto, en declaraciones al semanario alemán Die Zeit en las que pronostica una pérdida de protagonismo del coche, un adiós al petróleo y a otras formas de transporte dañinas para el medioambiente.

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E ste escrito, es la consecuencia de la observación a través de los años, del medio que me rodea y que, al igual que un agricultor, utilizo para mis predicciones metereológicas, que son tan absolutamente imprescindibles para realizar mis trabajos, como para aquel, conocer la predicción exacta para el día de la siembra y recogida. D esgraciadamente, las previsiones metereológicas oficiales, no suelen estar demasiado acertadas a nivel local por lo que, con los años, he tenido que aprender , de los agricultores y gentes de los pueblos, a leer los signos en lo que me rodea, para poder realizar predicciones con un porcentaje de aciertos muy elevado. Este es uno de los barómetros marinos, que utilizo en mi trabajo para la predicción metereologica local... S on deducciones de prueba y error por experimentación, sin ninguna otra pretensión que acertar con una predicción localmente fiable y, aunque estoy convencido que cada uno de los profesionales de la fotografía utilizamos una similar, en ningún caso se pretende con este artículo, otra cosa que ayudar a todos aquellos compañeros que la necesiten y no la conocen por falta de experiencia suficiente. LEER MAS...