Página 6 de 495 - Blogs en Construmática

 

Nos llegó está información que bien vale difundirla... a ver quien se motiva a levantarse mañana tempranito.

...Con motivo del Workshop sobre sistemas BRT que estamos realizando en Santiago esta semana (www.brt.cl), hemos decidido tomar una fotografía que muestre en forma sumamente gráfica el impacto en espacio vial del uso del automóvil, de los autos y las bicicletas. Algunos seguramente ya conocen la foto a la que me refiero. Si no la conocen, les adjunto la versión que hace años tomaron en Europa.

Pues bien, nosotros queremos hacer un par de variantes de estas fotos, pero en Chile. Y que mejor que hacerlas a un costado del palacio de la Moneda. Tal cual. Hemos gestionado un permiso para realizar estas fotos justo en calle Teatinos al llegar a la Moneda este domingo a las 8 de la mañana. Sabemos que es un esfuerzo gigante, pero queremos pedirles que nos acompañen. Necesitamos reunir 90 automóviles y 200 personas (además conseguiremos un bus). Estamos convencidos que esta foto permitirá iluminar la discusión respecto de la importancia de entregar prioridad a los buses en nuestra ciudad.

La foto la tomaremos desde un edificio frontal a Teatinos que hay justo sobre calle Nataniel (continuación hacia el sur de Teatinos).

¿Se animan? Ojalá que sí. La idea es reunir prensa y dar una explicación que sea coherente respecto del despliegue visual de vehículos y personas que presentaremos en la calle. Si se animan, indiquenme cuantas personas pueden reunir, y cuantos autos y bicicletas se comprometen a llevar. No podemos quedar cortos!

Pocas veces tendrán posibilidades de afectar con tanta fuerza la percepción de las personas sobre nuestra ciudad. Aprovechenla!! Y hagamos un despliegue colectivo potente el domingo....

Juan Carlos Muñoz

Profesor del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística

PUC

Sin duda el Cementerio General es uno de las piezas emblemáticas de la ciudad de Santiago, tanto por su ubicación, antigüedad y el valor patrimonial, histórico y social que posee. Dentro del Cementerio, el Patio 29 constituye uno de los sectores de valor simbólico más claramente determinado, por su estrecho vínculo con la historia de Chile, debido a que en este lugar fueron enterrados y posteriormente exhumados, cerca de 200 detenidos desaparecidos. Hace algunas semanas se entregaron los resultados del concurso para remodelar dicho sector; este es el proyecto ganador de este concurso , proyecto que debiese construirse próximamente.Presentamos a continuación la Memoria del Proyecto, algunas imágenes, las láminas presentadas al concurso, y finalmente una declaración del equipo que se adjudicó el proyecto.

El proyecto ganador fue presentado por un colectivo interdisciplinario de estudiantes y profesionales, formado en la Universidad Católica, cuyos integrantes son: Daphne Agosín (Arquitectura), Gonzalo Cáceres (Historiador), Liliana de Simone (Arquitectura), Ignacio García (Arquitectura); Valentina Rozas (Arquitectura), Cristián Robertson (Arquitectura), Daniel Muñoz (Sociología), Sebastián Silva (Diseño), Arturo Torres (Arquitecto).

Plaza de la Música Victor Jara MEMORIA PROYECTO PATIO 29

Diagnóstico

Relegado a la condición de patio trasero, el Patio 29 se ubica distante de los accesos y vías principales al Cementerio General. Confundido con el resto de los Patios de Tierra, su fisonomía deteriorada contrasta con su condición de único monumento histórico de Recoleta.

La historia incierta que denuncia el Patio 29 invita a una intervención que evidencie su condición de caso abierto.

Proyectar una intervención del patio y su entorno inmediato, exige el diseño de un equipamiento que acoja al visitante y lo invite a reunirse, contemplar y reflexionar individual o colectivamente.

Mientras su materialidad corroída invita a un proyecto que encuadre su estado actual, la homogeneidad que el sitio exhibe, demanda una diferenciación que enfrente el anonimato.

Propuesta

La primera respuesta es enmarcar el Patio 29. A continuación el marco se convierte en mobiliario y soporte informativo . Para el visitante la circulación peatonal puede ser a través de la rampa que se extiende de norte a sur o desde las escaleras que se despliegan hacia el norte y el poniente. Sobre la plataforma el visitante dispondrá de una nueva perspectiva sobre el patio.

Hacia el poniente y a nivel de suelo, el marco programático se prolonga hasta alcanzar el nicho donde yace Víctor Lidio Jara Martínez. Frente a los restos del compositor se abre una plaza de la música que se articula con el Patio 29 a través de una secuencia de filamentos verticales . Dispuestos en progresión descendente hacia el oriente, las esculturas sonoras reproducen las notas musicales a través del movimiento. Mientras los sonidos graves se despliegan hacia el patio, enmarcando las tumbas correspondientes a los detenidos desaparecidos, las notas más altas culminan frente al nicho de Jara.

Al modo de una progresión, los filamentos verticales enmarcan las tumbas, el marco programático encuadra el patio y nuestra propuesta se extiende y dispersa por la totalidad del Cementerio, a través de baldosas orientadoras. Este soporte se emplaza en lugares de alta visibilidad apuntando siempre hacia el Patio 29.

Láminas del Concurso

Declaración equipo Proyecto Patio 29

22 de Agosto de 2008, Santiago de Chile

Como equipo, estamos profundamente honrados de asumir la responsabilidad de desarrollar este proyecto, por su fundamental importancia en el proceso de lugarización de la memoria nacional y de denuncia de la violencia de Estado. La historia del Patio 29 forma parte de un proceso que no abandona hasta el día de hoy una condición de caso abierto; inconcluso, cuyo esclarecimiento está sujeto a la responsabilidad ciudadana que recae sobre todos nosotros.

Creemos que esta tarea trasciende el gesto de reparación simbólica para con las víctimas directas y alcanza el campo de la construcción de cultura. De cara a la relevancia que conlleva el desarrollo de una iniciativa de este tipo, nos parece fundamental el esfuerzo conjunto y focalizado en el desarrollo de un trabajo que priorice su calidad.

Es necesario indicar que la iniciativa de concursar viene acompañada de un proceso de investigación aplicada, en el que se analizó el estado del arte de los memoriales de hoy, a la par con un coloquio sobre los lugares de la memoria en Chile y su evolución.

Queremos agradecer a la Universidad Católica, y particularmente al Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales por las facilidades y el apoyo que nos han brindado durante la totalidad de esta iniciativa.

El equipo en su completitud está formado por Daphne Agosin, Gonzalo Cáceres, Ignacio García, Liliana de Simone, Daniel Muñoz, Cristián Robertson, Valentina Rozas, Sebastián Silva y Arturo Torres.

Frexport es una de las compañias dedicadas al proceso de la fresa y algunas otras frutas en mi natal zamora, mexico. Sus oficinas corporativas son motivo de esta reseña via plataforma.

Oficinas Corporativas Frexport / CC Arquitectos » Plataforma Arquitectura:

gracias Ana Cuevas!!!

El autobús es una buena forma de conocer la ciudad, sobre todo si es el famoso de dos pisos y te puedes sentar delante, son rápidos y escurridizos dentro del tráfico de la ciudad, a pesar de lo "rechoncho" de sus formas.

El metro hay que conocerlo, me quedé especialmente impresionado con la estación de Westminster (1 2), del estudio Hopkins Architects. Las estaciones más antiguas también pueden ser curiosas, al fin y al cabo allí se inventó el metro, pero... la verdad es que la calidad del transporte creo que no es comparable con la del metro de Madrid, por ejemplo.

Por lo tanto, y volviendo al autobús, era el medio que siempre preferíamos, incluso equivocarse de linea daba un poco igual, mejor incluso más explorado, por el centro son rápidos y hay muchas líneas, es fácil corregir el error.

Desde la ventana del piso de arriba dibujar se convertía en aún mayor reto, además del Síndorme de Stendhal ya mencionado, el punto de vista está obligado, y no se detiene nada más que en las paradas y en los semáforos durante unos segundos. Se convirtió en un buen ejercicio de rapidez visual, me propuse una regla fundamental que en el paisaje a dibujar siempre hubiera aparecido el famoso autobús, al fin y al cabo estaban por todos sitios, no era muy complicado. Y una segunda que surgió, que me hizo darme cuenta de un hecho algo más que curioso la cantidad de banderas de Inglaterra que hay en multitud de edificios, ya fueran públicos o sedes corporativas.

Heterogeneidad, mezcla de elementos, cierto desorden, en ocasiones falta de una estructura clara, quizás cierta dosis de caos... Sin duda la ciudad más cosmopolita por la que he viajado.

A continuación os muestro como se coloca un inodoro modelo Hall de la casa Roca. Espero que os guste, es todo en directo sin nada preparado. ¿Como colocar un inodoro? from Breakfast on Vimeo.

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cada año al final del verano se dan cita en mitad del desierto de arizona Nevada, una pandilla de artistas, ingenieros, y creadores para crear un festival de creacion, se construyen (cada vez mas y más grandes) pabellones y obras de arte que como manda la tradicion burningman serán completamente quemados al final del festival. Este minidocumental te habla de la edición de este año que está en construcción.

Demà es "celebra" el dia del Bloc 2008.Per participar-hi les "regles" són senzilles:

1. Troba 5 blocs nous que trobis interessants
2. Notifica als 5 blocaires que els estas recomanant com a part del dia del Bloc 2008
3. Escriu una descripció curta dels Blocs i posa-hi un enllaç als Blocs recomanats
4. El dia 31 fes lentrada del dia del Bloc (31 dAgost) i
5. Afegeix letiqueta del dia del Bloc utilitzant aquest link http://technorati.com/tag/BlogDay2008 i un link a la web del dia del Bloc a http://www.blogday.org

Lesperit de la jornada es descobrir 5 blocs però que siguin daltres països i dàrees dinterès diferents de les nostres per allò de obrir-nos a noves realitats . Tot i que molts cops al costat de casa es on tenim allò més inesperat i sorprenent. Fins demà! Tags Technorati:bloc, blog, actualidad Tags blogalaxia:blogs, blog, actualidad

Miguel María Muñoz Medina, Presidente de la Asociación Española de la Carretera, en la sección OPINIÓN de EL PAÍS de hoy, 29 de Agosto de 2008, relfexiona sobre la nueva corriente progre de sostenibilidad y medio ambiente en relación a las carreteras, su grado de contaminación y el futuro de las mismas. El artículo puede leerse, en formato html , aquí o haciendo click en la imagen tal y como ha sido publicado en la edición impresa.

[Click en la imagen para ampliar]

Vía: [Reggios Weblog]

Technorati Tags:ingenieria, miguel maria muñoz medina, aec, asociacion, española, carretera, articulo, el pais

Usando google maps para calcular el potencial solar del techo de tu casa...

Whats Your Solar Potential? - RoofRay:

El nuevo frente marítimo de Liverpool, si es que se le puede denominar así, es una serie de nuevos edificios rehabilitados como los del Albert Dock, unidos a nuevos de uso terciario, como son el Echo Arena(imag01) o el Museum of Liverpool(imag02), tras el cual están los tres del antiguo puerto y joyas arquitectónicas de la ciudad desde siempre, pero más desde que la Unesco los protegiera(imag03). Ese frente de edificios protege las dársenas y espacios interiores dominados por el agua, que es por donde realmente pasea la gente, ya que en el frente mismo suele haber mucho viento y no es nada agradable, es por ello que entre la ciudad y la nueva zona del frente, se crea ese colchón espacial que separa usos y oxigena una zona antes degradada. Además el especial carácter de esparcimiento y turismo que se le ha dado al lugar, unido a la expansión progresiva del Liverpool One, un gran centro comercial que ha logrado unir la ciudad en esa zona de fractura, hace que el área siempre esté muy concurrida y que por tanto parezca casi parte del centro de la ciudad, estando a unos 10 minutos de paseo del mismo. Una duda que me surge paseando por el paseo "marítimo", porque es el frente de la ciudad al río Mersey, es si en un lugar como este tan frío y ventoso, generalmente no sería esta la mejor manera de responder en un paseo así (imag04) que finalmente es una delgada franja de camino entre el agua y edificios de uso privado, viviendas generalmente; que al final son los que desde dentro de casa disfrutan del frente todo el año(imag05), ya que hacerlo desde el exterior es desapacible, por tanto, si proyectaran un gran paseo en una zona así parecería inhóspito, de esta manera solo en un día muy soleado se queda pequeño, lo cual hasta el momento en todo el verano ha ocurrido 4 veces. Esa zona final del paseo del río de Liverpool se ha convertido por tanto en una de casas de alto nivel alejadas del trastorno de la ciudad, tranquilas, a las que se accede en coche o barco y que en el mejor de los casos están dentro de un edificio industrial portuario rehabilitado en forma de Lofts que dan un carácter y forma a esta zona de Liverpool muy interesante para arquitectos, como por ejemplo éste de la última imagen, un edificio de almacenamiento del puerto, construido en 18??, y finalmente rehabilitado en 199?, que aunque de fachadas muy cerradas parece contener grandes apartamentos dentro.

Artículo de Matthew Power publicado en la revista Wired Peak Water: Aquifers and Rivers Are Running Dry. How Three Regions Are Coping traducido por Hernán Pablo Nadal, Coordinador de Nuevas Tecnologías de Greenpeace Argentina: El problema del agua potable.

Visita el FORO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Deberíamos presupuestar los edificios en euros y en kilocalorías. De esta manera sabríamos si un edificio es realmente sostenible o no.Juan Trias de Bes, en esta conversación Scalae, apunta a lo que podría ser una respuesta al problema detectado por Juan Herreros acerca de la sostenibilidad de boquilla.Tags: sostenibilidad

(La Tercera, 29/08/2008)

Un reciente estudio realizado por CarDelMar, empresa inglesa de arriendo de autos y que efectúa sus operaciones a través de Internet, señaló que Chile tiene los caminos rurales más peligrosos del mundo para el tránsito vehicular.

La investigación publicada por el Daily Telegraph se basó en las estadísticas de conductores británicos que arrendaron vehículos fuera de su país, y que indicó que del total de personas que había manejado un auto alquilado en Chile, un 7,7% devolvieron los coches con daños, un 25% más que en Estados Unidos.

Al efectuar el contrato de arriendo, la empresa advierte acerca del mal estado de los caminos rurales de Chile, previniendo a los clientes de tomar un seguro especial que incluya daños en el parabrisas.

Segundo en la lista se encuentra Irlanda, país que había sido muy criticado por la pobre señalética de sus caminos, y que en 2006 invirtió más de US$ 73 millones en mejorar las demarcaciones y señales de tránsito. A pesar de ello, un 5,8% de los vehículos que habían circulado por sus caminos fueron devueltos con diversos daños.

Otros países que aparecieron en las primeras posiciones de la lista fueron Costa Rica, con un índice de siniestralidad de 5,7%; México, con un 5,6%; Bélgica, con un 4,2% y Sudáfrica, con un 3,4%.

De los veinte destinos con mayores índices de siniestralidad, los mejor evaluados fueron Estados Unidos, con un 0,3% de vehículos accidentados, además de España y Suiza, ambos con un 0,5%.

(La Tercera, 29/08/2008)

Habitantes del sector Dalmacia se organizaron y, en poco más de dos meses, lograron que fuera declarada Zona Típica por parte del Consejo de Monumentos Nacionales. Por Gracia M. Rodrigo

Estas son calles donde no hay plátanos orientales. Hay ciruelos. Estas son calles donde no hay edificios, sino casas con firma de sus arquitectos, varias de dos pisos, con antejardín, living y comedor separados, chimenea y pisos de madera, y donde prima el silencio, a pesar de estar a pocos metros de calles transitadas como Santa Isabel y Manuel Montt.

En el sector de calle Dalmacia, que parece una muestra de lo que eran los barrios en Providencia, y que seguirá siendo así, porque sus habitantes despertaron un día con una casa menos y otras con promesa de compraventa para levantar edificios de siete pisos, y se negaron a ese destino. Ni las protestas ni el lobby antes concejales les sirvió para evitar una torre en 2004, así que esta vez postularon como Zona Típica al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) y resultó.

Esto significa, dice el arquitecto del CMN, Mauricio Sánchez, que el barrio mantendrá su estética, y que cualquier cambio visible tendrá que pasar por el consejo. Y como los edificios no siguen la línea del lugar, éstos no serán bienvenidos.

Tras ver más de 100 casas, el gobernador de Cautín, Andrés Jouanet, llegó hace un año al lugar y desde entonces recibe ...papelitos de corredoras que quieren comprarla, porque después venden el terreno a edificios.... Cuenta que un día un vecino los invitó a una reunión de una corredora. Allí todos decidieron no ceder, pero en la semana se enteró de que ese vecino ya había negociado.

Fue un golpe bajo que los motivó a organizarse y ganar tiempo antes de que las constructoras presentaran sus anteproyectos. Junto a Christian González y la presidenta de la Junta de Vecinos de Santa Isabel, María Angélica Urbina, recopilaron las firmas de las casi 144 casas que hay en las seis hectáreas protegidas, contrataron a un estudiante de arquitectura que dibujó más de 50 metros de planimetría de cada fachada y a un licenciado en historia que reconstruyó las raíces del lugar, una zona de chacras, viñas, quintas de recreo y de acogida para extranjeros. Ahora viven allí artistas como Néstor Cantillana, María Jimena Pereira, la presidenta de la Sociedad de Escultores, Cristina Ramírez, y Luis Weinstein. Jouannet, González y Urbina salieron por más de dos meses a hacer puerta a puerta después del trabajo para llenar fichas técnicas. Rompieron la desconfianza y los vecinos se conocieron aún más. En breve lo tenían todo. Eso asombró al secretario ejecutivo del CMN, Oscar Acuña, quien dice que es poco común la unión del 85% de los propietarios y la eficacia que lograron.

Se aprobó la Zona Típica, cuenta, porque es un lugar de casas heterogéneas que van contando la historia de la arquitectura y del lugar ...formando un conjunto armonioso.... Conviven tanto casas estilo ...barco..., como otras neoclásicas. Será cosa de criterios, pues para el asesor urbanístico de la municipalidad, Jaime Márquez, esa era la principal debilidad del sector.

Ahora las casas podrían subir de precio. Francisco Ginesta lo resume así: ...Es como en el extranjero. Las casas de zonas patrimoniales son más caras que las del downtown....

(La Tercera, 29/08/2008)

El País/España

Un niño nacido en Calton, un suburbio de Glasgow (Escocia, Reino Unido), vivirá un promedio de 54 años. Otro niño que nazca a unos pocos kilómetros de distancia, en el barrio rico de Lenzie, vivirá 82. Son 28 años de diferencia que no se deben a factores genéticos, sino sociales. Es lo que viene a explicar, con gran profusión de datos, el primer estudio mundial publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), que afirma que ...la gran mayoría de la población del planeta tiene peor salud de lo que permite la biología....

Esta misma semana se celebra en Ginebra el XX Congreso Mundial del Cáncer, en el que expertos de todo el mundo analizan la importancia de las condiciones de vida de las personas para explicar el desarrollo de la enfermedad. El Presidente de Uruguay, el oncólogo Tabaré Vázquez, declaró el miércoles que ...la situación socioeconómica de una persona es un factor clave ante la posibilidad de padecer cáncer.... Y lo acompañó de datos: el 50% de los casos de esta enfermedad en el mundo aparecen en países en vías de desarrollo. Un porcentaje que aumentará al 75% en 2020.

Los niños tienen expectativas de vida muy diferentes según su lugar de nacimiento. En Japón o Suecia pueden esperar vivir más de 80 años; en Brasil, 72; y en algunos países africanos, menos de 50. Pero las desigualdades en salud no se dan sólo entre países, sino también en el interior de los mismos. En todo el mundo, la salud y la enfermedad siguen un ...gradiente social...: a medida que las personas descienden en la escala social, peor es su salud.

Si en EE.UU. los blancos y los afroamericanos tuvieran las mismas tasas de mortalidad, se podrían haber evitado más de 800 mil muertes entre 1991 y 2000. Durante el mismo período de tiempo, los avances médicos en ese país sólo han conseguido evitar 176.000 muertes. En los países ricos, una baja posición socioeconómica implica una educación de peor calidad, un mayor riesgo de desempleo o vivir en vecindarios más inseguros, con el consecuente impacto sobre la vida familiar. Esto hace que la salud de los desfavorecidos en los países ricos sea, en algunos casos, peor que la media de los países pobres o en vías de desarrollo.

(La Tercera, 29/08/2008)

Durante las últimas dos décadas Chile ha experimentado un enorme avance en infraestructura pública, en gran parte gracias a la incorporación de los privados a través del mecanismo de concesiones, lo que ha significado un gran aporte al desarrollo.

Sin embargo, hoy vivimos un inmovilismo en materia de concesiones. De los montos anunciados en 2007 sólo se adjudicó un 4,4% y aún no se da destino a los cerca de US$ 935 millones contemplados para 2008. Un gran problema, si se considera que el déficit de inversión en infraestructura para el período 2008-2012 se estima en US$ 20.563 millones.

Las causas de este menor dinamismo se encuentran, en primer lugar, en los problemas que tuvo el sistema de concesiones cuando comenzó a aplicarse a proyectos de segunda generación (cárceles) y nueva infraestructura vial, por las continuas renegociaciones de los contratos debido a errores en los diseños originales. Además, todos los proyectos de concesiones deben ingresar al Sistema de Estudio de Impacto Ambiental (Seia), lo que hace el proceso más demoroso aún.

Con todo, las dificultades más relevantes están en la gestión del MOP, cuya solución depende exclusivamente de la voluntad política para ejecutar los proyectos. Así, señalar que el actual marco jurídico no es razonable es un mal argumento. Si así fuera, no se habrían invertido caso US$11.000 millones en el programa de concesiones y sus beneficios no serían tan evidentes: mejores autopistas urbanas e interurbanas, puentes, túneles y aeropuertos.

La reforma legal en trámite en el Congreso es perfectible. Si bien permitirá solucionar problemas de obras adicionales y renegociaciones, y adecuar las concesiones a proyectos más complejos - como hospitales y en el futuro escuelas -, claramente no soluciona los problemas de gestión del MOP. Ello requiere una modernización de la institucionalidad que, lamentablemente, no se ha materializado.

Entre los aspectos preocupantes del proyecto está la forma de designación de los miembros del Panel Técnico y las Comisiones Conciliadoras, y la composición del Consejo Consultivo. También que el MOP pueda recurrir a las Comisiones Conciliadoras y poner término anticipado a la concesión cuando la obra se hace innecesaria o requiere un rediseño que supere en un 25% al presupuesto oficial, previo informe del Consejo de Concesiones y con la firma del ministro de Hacienda.

Se debe asegurar la independencia del Consejo Consultivo, ya que lo positivo de su creación es hacer impugnables las decisiones e incentivar a quienes lastiman a hacerse responsable de ellas. Por otra parte, se debe mantener la norma actual, que sólo permite al concesionario recurrir a las Comisiones Conciliadoras. Darle esta atribución al MOP genera desconfianza, pues el Ministerio podría parar una obra justo antes de su puesta en marcha, con todos los costos que ello implica.

El menor ritmo de concesiones tiene un costo real para el país. Se estima que esta menor inversión implica cerca de un 0,36% menos en el PIB. Por ello es esencial vitalizar las concesiones de segunda generación, promoviendo acuerdos que perfeccionen la actual normativa, respaldando el derecho de propiedad privada, la transparencia y una respuesta eficaz y oportuna del sector público. Ello les dará seguridad jurídica a los inversionistas y colaborará en la reactivación de este sector. Se podría extender el sistema a la gestión de cárceles y hospitales, y a futuro concesionar escuelas y colegios municipalizados.

Por María de la Luz Domper Economista del Instituto Libertad y Desarrollo

(El Mercurio, 29/08/2008)

El Gobierno ha decidido dejar para el fin de su mandato la modernización del Ministerio de OO.PP. Cabe desear que esta postergación no signifique abandonar este proyecto, llamado a lograr que este ministerio clave -maneja un presupuesto de más de dos mil millones de dólares, y supervisa el gasto en concesiones de infraestructura- descarte diversas modalidades ya anticuadas y prácticas ineficientes.

Esta preocupación se extiende también al proyecto de reforma de la Ley de Concesiones. En la Comisión de OO.PP. que lo estudia hay propuestas para eliminar sus puntos principales, o para rechazarlo por completo. La asociación gremial de los concesionarios (Copsa) se ha opuesto a él, señalando que podría reducir las inversiones en concesiones en Chile, pero no se dispone de una evaluación imparcial concluyente que indique que, en las condiciones vigentes, tales inversiones sean las óptimas para el país.

Copsa también estima errado reglar las renegociaciones de los contratos de concesión, y que los arbitrajes en caso de conflictos se resuelvan por árbitros que actúen y fallen de acuerdo a derecho -sujetándose al contrato de concesión y a la normativa legal-, y no en equidad.

El sistema de concesiones ha sido exitoso en dotar a Chile de carreteras y aeropuertos muy superiores a la infraestructura previa a la participación privada. Se ha reducido el costo de transporte entre ciudades y en Santiago, y han aumentado la comodidad y la seguridad de los viajes. Estas ventajas deben ser sopesadas con sus deficiencias. Desde luego, en el caso MOP-Gate, la justicia ha detectado figuras de corrupción asociadas a la Dirección de Concesiones. Otra deficiencia son las constantes renegociaciones de los contratos. Un estudio reciente mostró que, en promedio, las 50 concesiones se han renegociado tres veces, por casi dos mil 500 millones de dólares. Así, el 25 por ciento del total invertido en concesiones fue adjudicado después de otorgarse ellas, sin un proceso competitivo ni supervisión de terceros.

La renegociación es común en proyectos de infraestructura a medida que se descubren errores o formas de mejorar la propuesta original. Si los proyectos están bien preparados, tales cambios son menores, y no alcanzan a adquirir la magnitud que se observa en este caso. Copsa ha señalado que las renegociaciones ocurren a petición del MOP, por requerimiento de los proyectos concesionados. Siendo así, es evidente la necesidad de un mejoramiento de los procesos de aquél, para que pueda diseñar proyectos que no necesiten modificaciones tan considerables.

La reforma a la Ley de Concesiones plantea una evaluación de los procesos de renegociación por instituciones independientes, que deben velar por el equilibrio económico en los contratos complementarios, para no favorecer al MOP ni al concesionario. Ante modificaciones importantes, se requiere licitar las nuevas obras, para garantizar que su costo sea el de un proceso competitivo.

Urge reformar la Ley de Concesiones, pues hasta ahora los proyectos concesionados eran técnicamente simples -en su mayoría, carreteras de alto tráfico, que se podían autofinanciar-, pero en el futuro ellos serán más complejos, por su infraestructura -hospitales o cárceles- y porque requerirán subsidios importantes. Así, las deficiencias actuales adquirirían mayor importancia, y los costos para los usuarios y el fisco crecerían a la par.

(La Nación, 29/08/2008)

En medio de la discusión de la LGE y del proyecto para la educación pública, la crisis en el IN y el derrumbe en el Liceo de Aplicación -que dejó 23 heridos- da cuenta del estado de la educación municipal en Chile. Un tema que no pasa sólo por la infraestructura, sino por la igualdad, dicen los expertos . Por Soraya Rodríguez 

Instituto Nacional: ...Autoridades no sacaron lecciones...

...Más que un problema de gestión en particular, lo que vemos en esta desgracia es la insatisfacción de los muchachos frente al sistema escolar. No sólo con el presente, sino en la proyección. En vez de lo que fue en el pasado la educación -un mecanismo de movilidad social- hoy es un mecanismo de segmentación y eso crea angustia en los muchachos y llama a una mayor acción de todos nosotros..., dijo el decano de la Facultad de Filosofía y Humanidades de la Universidad de Chile, Jorge Hidalgo ante el accidente registrado en el Liceo de Aplicación.

La emergencia que dejó heridos a 23 alumnos de este establecimiento, luego que se derrumbara la losa de un pasillo sobre el histórico túnel del liceo (que desde el miércoles es centro de reclamos de los estudiantes y apoderados por la precariedad de su enseñanza e infraestructura) se produjo justo en el día de cierre del Congreso por el Fortalecimiento de la Educación Pública, organizado por decanos de las universidades del Consejo de Rectores, el Colegio de Profesores y el Foro de la Educación de Calidad para Todos y en el participó Hidalgo.

Durante ese encuentro, lo sucedido en el Liceo de Aplicación como en el también ...emblemático... Instituto Nacional (donde producto de la presión y protesta estudiantil fue cambiado su rector) fue citado en varias ocasiones como ejemplo de los desafíos de la educación pública. ...El Instituto Nacional es una institución emblemática de la educación en Chile y producto de las reglas creadas, hoy ve amenazada su existencia. Es ahora un ejemplo, un mal ejemplo, de lo que debe hacer la educación pública..., dijo, por ejemplo el ex rector de la U, Luis Riveros.

En la misma línea, Hidalgo, anfitrión del congreso, sentenció que en ambos casos y en el país, ...el problema de fondo es cómo asegurar una educación pública de calidad que regule el conjunto de la educación chilena. Debemos elevar el nivel. Eso requiere una voluntad de Estado, no sólo del Gobierno. Hay un proceso que se ha ido desdibujando que requiere decisiones y esfuerzos conjuntos..., sostuvo y agregó que para ello es fundamental la participación y el diálogo, para ...anticiparse a que este tipo de acontecimientos no sucedan en la comunidad escolar....

¿Quién es el responsable?

Mientras los decanos, profesores y estudiantes de pedagogía buscaban propuestas para fortalecer la educación pública y diagnosticaban al ...enfermo..., las autoridades del sector y el sostenedor del Liceo de Aplicación, el alcalde de Santiago Raúl Alcaíno, se recriminaban mutuamente.

El subsecretario de Educación, Cristián Martínez, informó que se tomó ...la decisión de suspender las clases hasta el 8 de septiembre... para ...desarrollar un estudio con expertos de prevención de riesgos y de ingenieros, para ver la resistencia estructural de estos edificios....

Mientras, el seremi, Víctor Schuffeneger, dijo que ...el sostenedor del colegio, que es el municipio de Santiago, tiene que presentar proyectos para resolver los problemas de sus establecimientos educacionales. En ese marco, es el municipio el que tiene que accionar..., reconociendo que en las actuales reglas, el Mineduc sólo lo puede apoyar, pero no intervenir.

Al alcalde Raúl Alcaíno no le cayeron nada bien las declaraciones del seremi y dijo que ...esta pasarela tiene 100 años y nunca había pasado nada..., acotó que esta es la ...realidad de la educación..., rechazó las críticas contra el rector del establecimiento, Eusebio Milla, pues en su opinión se formularon en el marco de movilizaciones contra la LGE, por lo que tales cuestionamientos ...son al voleo y no dan ni para sumario.... El rector, en tanto, sostuvo que ...el Estado es el que debe asegurar la educación....

El accidente se produjo cerca de las 9.30 horas, justo en el pasillo que lleva hasta la oficina del rector del Liceo de Aplicación. Los alumnos comenzaron a saltar sobre la estructura (en protesta contra la LGE y problemas en el liceo), cuando de manera repentina la losa cedió y cerca de 50 estudiantes cayeron a un piso inferior, donde hay un túnel que une de manera subterránea dos edificios del mismo liceo.

(La Nación, 29/08/2008)

 El plan bogotano también tuvo su 10-F. Dio tres semanas gratis por falla, sólo abarca un 20% de la ciudad y para crecer requerirá subsidio. La gente viaja tan apretada que le dicen ...Transmilleno.... Hidalgo asegura: ...Transantiago será de clase mundial.... Por Antonio Valencia

...Transantiago y Transmilenio en lo único que se parecen es en el nombre.... Darío Hidalgo, ideólogo del plan de transporte de Bogotá, lanza la frase y provoca sonrisas en los expertos congregados en el ...Bus Rapid Transit International Workshop..., seminario que toda la semana ha debatido modelos de eficiencia y gestión de locomoción pública.

El comentario no es gratuito. Las diferencias entre ambos sistemas es enorme, partiendo por un dato: ...Transmilenio funciona en un 20% de la ciudad, el resto es un caos. Ese otro 80% funciona con buses antiguos e incómodos circulando por calles sin corredores segregados..., dice Hidalgo.

Bogotá y Santiago poseen similar cantidades de habitantes, entre seis y siete millones de personas. Pero mientras Transantiago opera en toda la ciudad con 6.400 buses, Transmilenio sólo cuenta con 1.483 máquinas entre troncales y alimentadores. ...Para abarcar todo Bogotá, con 388 kilómetros de vías Transmilenio, se necesitan al menos 15 años y para ello muy posiblemente se requerirá de subsidio..., anticipa.

Hidalgo cuenta que el sistema -hace unos meses visitado por Sebastián Piñera- les llena de orgullo y, aunque limitado a una parte de la ciudad, es un modelo a imitar, pero ...no es el paraíso..., confiesa.

Transmilenio también tuvo su fatídico 10-F, ...al 20% de la ciudad le cambiamos de un día para otro el sistema de movilización. Fue un caos. Hubo tomas de calles y protestas. Sufrimos con el sistema tecnológico de recaudo, que no estaba listo, había colas y hubo tres semanas de viajes gratis..., dice.

Cubriendo sólo la quinta parte de la ciudad, Transmilenio suma 84 kilómetros de corredores exclusivos (el Metro santiaguino tiene 85 km) con 114 paraderos-zonas pagas con torniquetes, cajas y guardias. Santiago, en cambio, recién en diciembre tendrá 67 km. y en 2014 completará 225 km. Y para esto el sistema requiere dinero: cada kilómetro de Transmilenio -incluyendo buses- cuesta ocho millones de dólares. ...Cada estación de prepago cuesta unos 500 mil dólares (360 millones de pesos)..., explica Hidalgo.

La menor tasa de los criticados transbordos es otro tema a considerar. Mientras en Santiago no existen datos oficiales, en Bogotá el promedio de cambio de un bus a otro llega a 1,5 por usuario. ...El 51% de los pasajeros de Transmilenio realiza un transbordo y el 6% realiza dos, aunque los usuarios no caminan tanto para el cambio..., resume el bogotano.

Al igual que Transantiago, el modelo colombiano fue diseñado para que los buses oruga transitaran llenos. En este punto, lo que ha ocurrido en Bogotá es parecido a lo que ocurre con Metro post Transantiago: alta densidad por metro cuadrado al interior del bus. Las zonas pagas y los buses se inundan de usuarios en horas punta. ...Al Transmilenio le dicen TransmiLLENO..., dice Hidalgo.

Un tema central en Transmilenio, además de las zonas pagas bien hechas, radica en que la tecnología de gestión de flota funciona con precisión. Y eso, con Sonda, en 18 meses Transantiago no ha funcionado, y no lo hará sino hacia fines de 2009. Pero, pese a que Bogotá cuenta con estaciones de prepago de lujo y frecuencia de buses centralizada, su popularidad en las encuestas de satisfacción ha bajado desde el 90% a menos del 70%. ...Ha habido una campaña de desprestigio del principal periódico y un canal..., explica, aludiendo a ...razones políticas..., sin desconocer, en todo caso, que los ...buses van muy ocupados.... Con todo, Transmilenio, cierra uno de sus ideólogos, ...sigue siendo visto como la mejor opción para transportarse en la ciudad....

...TRANSANTIAGO SERÁ DE CLASE MUNDIAL...

Hidalgo sabe de Transantiago. ...Estuve acá en marzo de 2007 y abril de 2008, y lo que vi ahí a lo que hay ahora, ha mejorado muchísimo..., dice. ...Hoy el sistema funciona, la frecuencia es buena, las esperas no son como antes. Hablé con la gente y me dicen que ha mejorado, pero que falta..., comenta. ...¿Acá no recuerdan cómo eran las micros amarillas?, se pregunta. ...Eran terribles. Estuve tres veces en Santiago bajo ese sistema y no se soportaba.... ...Transantiago será un paradigma mundial. La base ya está y debe mejorar. Santiago tendrá un transporte de clase mundial. ¿Cuándo? Si acelera la construcción de corredores y funciona el control de flota, en dos o tres años. Bogotá puede aprender mucho de Santiago y viceversa..., concluye.

Y seguimos con novedades de sitios Web. Ahora es la publicación on-line sobre temas sociales, urbanos y artísticos, bifurcaciones.cl que después de un largo año inactiva, ha vuelto a trabajar para presentar su 7° número y con la novedad de estar asociada a la Universidad Andrés Bello como entidad co-editora. Acá la presentación y el índice de este número:

Es un placer poder anunciarles que el nuevo número de bifurcaciones se encuentra finalmente en línea. Esta edición trae como novedades dos nuevas secciones, un renovado equipo, una interface actualizada y una nueva forma de dialogar con el formato electrónico y con la experiencia urbana, todo lo cual podrán ver reflejado en nuestros trabajos. El número 07 se encuentra disponible de manera gratuita en la dirección www.bifurcaciones.cl.

El índice del nuevo número es el siguiente:

EDITORIAL Ricardo Greene, ...Imaginando la ciudad. Revisitando algunos conceptos claves...

ARTICULOS Arturo Almandoz, ...Apuntes para una reseña bibliográfica sobre globalización urbana... Garikoitz Gamarra, ...Benjamin y Paris: de las calles a las barricadas... Eric Margolis, ...A través de un lente oscuro: imaginación fotográfica y escuelas urbanas en Estados Unidos...

RESEÑAS Iván Pinto - cine - ...?En la ciudad de Sylvia: De pliegues, espacios y espectros... Adrián Puentes - libros - ...?Postales Urbanas: Bizarra, apocalíptica y trizada. Fragmentos de la ciudad según Álvaro Bisama... María Paz Peirano - cine - ...?El amanecer de los muertos: George Romero en la ciudad de los monstruos...

COLECCION RESERVA + BIOGRAFIAS Michel De Certeau, ...Andar en la ciudad... Rodrigo Salcedo, ...Reflexiones en torno a los guetos urbanos: De Certeau y la relación disciplina/anti-disciplina...

ENTREVISTAS Rob Shields, ...Me sorprende que la gente no me tire sus cafés en la cara. Ciudades, virtualidades y lo urbano en la mira de Rob Shields.... Por Ignacio Farías. Sergio Castilla, ...A Nueva York de idas y vueltas.... Por Ricardo Greene.

ENSAYO AUDIOVISUAL Martin Hampton, ...Paris 2007. Les Etrangers...

FOTOENSAYOS Markus Hartel, ...Nueva York... Tiffany Jones, ...London...

INSTANTANEAS Cruz María Vallespir - Venecia Italia - ...Venecia, la Híbrida... Stephanie Froimovich - Shima, China - ...China antes del neón... Margarita Abella - Paris, Francia - ...Estampas de viaje... Carlos Alcalde / Matthew Law - Melbourne, Australia - ...513 Glenroy Line...

Link: www.bifurcaciones.cl